限購令 – Tomica Shop Nissan GT-R

為應對愈來愈多來自亞洲各地的買家,不論是Tomica Shop抑或是百貨公司都貼出告示限制每名買家最多只可以購買3部新車,特別版及限定版更限制一人一台,仍無阻買家的熱情。

DSCN6340.JPG集團式買家不是新鮮事,通常聘用日本當地讀書的學生充當人頭然後排隊購買會場版、新車不是新奇事,在Auto Salon中更不乏排隊人龍。不過由於情況嚴重,官方口嚴格限制購買量,在會場中更有專人負責「認人」,排完再排的難度大幅提高,然而你有張良計我有過壇梯,否則就不會有「港日同步、空運抵港」的情況出現。Tomica Shop亦是另一重災區,記得去年在東京站的Tomica Shop幾乎全店都是各地買家,即月新車的貨架幾乎空空如也。這台Original Model日產GT-R當然不例外,GT-R、啞黑車身、雙門打開及Tomica Shop標記等熱門元素一應俱全,大賣自然理所當然。

既然無法阻止不如官方考慮於海外市場延後推出Tomica Shop版本,一來可以減輕日本本土的壓力,海外買家又可經官方渠道買得心頭水,一舉兩得。

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我就係主角 – Tiny微影@TOYSOUL

自Tiny微影參與TOYSOUL後便隨即搶去活動焦點,但今年除一眾新車外,首日展覽的排隊安排混亂亦搶去不少風頭。

IMG_20181213_202616.jpg每年TOYSOUL都是Tiny微影展示來年新車的好時機,一系列新模如九巴、貨車、消防車、救護車等都讓人期待,當然部份「等咗成年」的1/43勝利二型巴士模具有所更新,韋川平板拖車更由1/76車頭配1/64尾板改為全1/64設計,希望它能夠在短期內出貨。至於貨車亦都由以往的灰模正式排在日程表上,馬會運輸車、警車拖頭叫好叫座亦加強廠方信心,未來亦是廠方方向之一,解款車出現在Catalog上亦有驚喜,根據往績,估計廠方新模的開發時間表似乎與客戶掛鉤,港鐵灰模似乎有所暗示。Mini Cooper x Pantone亦是未來焦點,有助打進國際市場及吸納更多新客。

至於憑藉零戰GT-R R35人氣急升的MINI GT乘勝追擊,展出多款色辦如Pagani Huayra Roadster、豐田Supra等,鐵模則包括Defender 110、Bentley Continental、林寶等。Catalog內驚現平治拖頭蹤影,據知於1月玩具展中會有更詳細發佈。

另一個1/64品牌Inno64繼續以本田為主打,推出新加坡、印尼限定版本外,亦開始生產其他品牌寶馬等車款,擴大產品線。

HOBBY JAPAN出現在攤位中的確讓人嘖嘖稱奇,兩款豐田Prelude及Soarer負責打頭陣,本田車款如DC2則於稍後接力;Schuco則為香港炮製特別版,可見廠方相當重視香港市場。

由於正式展覽期間我並無親身到會場採訪,據知首日派籌安排出現混亂、上架速度趕不切,導致大量人流聚集展位內,網上所見平均輪候時間逾2小時,導致怨聲載道,惟廠方汲取意見於翌日改善安排,加上網上、門市預訂分散人流,周末人流已經大減,最後一日過程回復流暢。

經一事,長一智。相信廠方今次必要痛定思痛,好好汲取意見改善購物安排,同時加強網店宣傳,未來展會才會辦得更成功。

屈機 – Volkswagen Polo R WRC

福士2013年正式回歸WRC賽事後,藉Sebastien Ogier連奪四屆車手總冠軍及車隊冠軍,除了車手及領航員外,福士旗下的Polo R WRC亦功不可沒。

DSCN7147.JPG為參戰WRC,福士在制訂WR賽車規格時已經向FIA「貢獻良多」,同時向Citroen挖角Sebastien Ogier擔任主車手,於2012全年為測試及調校賽車,以配合個人的駕駛風格,可以說這台Polo R WRC是為Ogier度身訂造的一部賽車。由於福士未正式宣佈參賽,因此廠方可以無限制地進行實地測試,包括到高海拔地帶測試引擎表現等,收集到的數據用來改善賽車,自然戰無不勝。

至於廠隊另一位車手Jari-Matti Latvala成為第57期Rally Car經典收藏誌的主角,由08至12年在Ford Stobart M-Sport車隊取得7場勝仗的Latvala面對廠隊撤出賽事,他選擇跳槽至福士車隊與Ogier成為隊友,然而賽車為Ogier打造,風格、設定與擅長駕駛FR賽車、大幅度甩尾的Latvala格格不入。雖然廠方公平對待兩位車手,但在Ogier屢屢報捷的情況下,Latvala到第6站Acropolis Rally才取下在福士的首勝,14年勝仗更多,但年度冠軍仍然是Ogier的囊中物。Latvala於15、16年賽季繼續擔任支援角色。直至16年季尾廠方突然宣傳退出WRC,Latvala再次見對選擇,最終加入豐田車隊,連續兩年取得車手榜第4名。

時間回到1990年,Lancia繼續壟斷WRC賽事,然而一眾東瀛代表密密起革命,加盟豐田車隊的Carlos Sainz,揭幕戰因為Swedish Rally則降雪量不足而緊急轉成Monte Carlo Rally,由Lancia車隊的Didier Auriol獲勝,豐田Celica GT-FOUR則於Safari Rally表現出應有水平,至第5站Acropolis Rally取得勝利。

珍品 – Kyosho Maserati MC12 GT1

論京商至今推出的1/64車款中,除了豐田皇冠外,最得我心的可算是這台Maserati MC12 GT1賽車,它較其他GT1多了頭冚的三叉戟廠徽,加上數目稀少的緣故,至今成為其中一款易手價最高的車款之一。

DSCN7086.JPG無論是真車抑或車模,Maserati MC12 GT1同樣罕有,只因廠方一心為了競遂FIA GT錦標,才於2004年製造符合最低量產規定的25部MC 12,翌年再追加生產另外25部,工程師借用Enzo Ferrari平台,搭配輸出630匹馬力及652Nm扭力的6.0升V12引擎NA引擎、半自動波箱及MR驅動設定, 0-100km/h只需3.8秒,極速330km/h。 當年MC12車價為60萬歐羅,僅限量349部的Enzo Ferrari「便宜」5萬歐羅。

MC 12 GT1扁長的線條由風洞「設計」,換上碳纖維單體式座艙與6速序列式變波箱,重量僅有1,250公斤,扁平車身為的是提供高速行車時所需的最大下壓力、碳纖車體、擾流等應有盡有。從2004年參賽後,MC12 GT1共出戰94場GT賽事,取下40個分站勝利、6次車隊總冠軍、2次製造商總冠軍及6次車手總冠軍,成功登上神壇。

京商第27彈盒蛋罕有地以Maserati作題材,10款車款包括Ghibli、Bora、Khamsin、Merak、Spyder、GranSport、MC12、Quattroporte、Tipo 61及MC12 GT1,除了MC12是單色外其他都設有3款顏色。MC12 GT1分別設黑色、Victory Blue藍、Victory Blue藍連廠花3隻款色,最罕有的肯定是印有三叉戟廠徽廠版,翻查資料除了在出廠時廠相中有這部車的蹤影(2004年首推3部MC12 GT1)外就未曾見到其他相片。這台車模不單上色均勻,車身貼地仍能輕易推動,加上頭、尾燈、尾翼、擾流造功細緻,絕對是京商的代表作之一,難怪車價超離地。

 

轉「細」 – ignition model PANDEM 86 V3

數今年最高質的1/64車模品牌,首次踏足1/64市場即賣斷市的ignition model自然當之無愧,問題反而在於買唔買得到。

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ignition model(ig)車模以「貴」見稱,一部1/43動輒逾千元,的確讓人吃不消。今年ig夥拍本地薑Tarmac Works開拓1/64市場,ig負責生產,市場推廣則由Tarmac Works給予意見,最終首發PANDEM R35 GT-R及86兩款新車。

跟LB Works一樣,PANDEM同樣是汽車改裝商,主打空氣動力學套件,包括接近GT賽車造型的大包圍、尾翼等。不過唔講可以唔知PANDEM跟Rocket Bunny是同一家公司,創始人及TRA Kyotoe改裝店主理人三浦慶表示,公司的名字在美國已遭註冊,因此易名為PANDEM主打海外市場。而Rocket Bunny的成立卻與豐田推出86有關,「80年代是日本跑車最豐盛的時代,我們當年都懷著激動的心情駕駛這些車。後來跑車越來越少,但豐田製作了86讓我們彷彿又重拾激情,懷著一種『一定要把這台車做得更好』的心情紛紛為86定制改裝,於是推出寬體包圍,這也是Rocket Bunny誕生的原因。」

誇張得很的大包圍看似沒甚麼實際功用,然而在漂移中有時候需要把車身加闊以便做出極端操控動作,寬體套件對車身穩定會起到重要作用。

其實驟眼睇已經分辨出這台ig PANDEM 86與街車有何分別,Pandem – Rocket Bunny Aero Kit改動頭泵把、頭唇、側鰭、裙腳、外拋輪拱、GT尾翼、尾泵把、尾喉等讓這台車變成十足十的飄移賽車仕樣。造功則是ig的附項,均勻的銀底漆、起落有致的車身、合理的車身比例、細緻的頭尾燈造型,如果輪圈offset輻度更高則更完美。但現時仍無損其車王地位。

DSCN6463.JPG據知1/64的成功獲廠方高度重視,並計劃投放更多資源開發新車,就讓我們看看2019年有甚麼新氣象吧。

多張貼 – Hino 300 香港汽車會百周年拖車

Hino300是市場上最普遍的貨車款式之一,配備4公升柴油引擎,除了150匹六前速自動波外,更設165匹的棍波款式可供選擇,不過617棍波型號似乎是最常見的選擇。名為Straight Frame的車陣可造89吋闊車斗,換上拖車套件亦相當輕易。

DSCN6239.JPG香港汽車會百周年款的不同主要在於擋風玻璃下、兩邊車側拖架有百周年圖案,其餘地方跟普通版幾乎一樣,值買與否見仁見智,至於拖架脫落問題我仍未有時間上公司維修,維修後可以再介紹一吓。

拉花先決 – Ford Fiesta RS WRC

除了創立潮牌DC Shoes外,Ken Block一向活躍各大X-Game場合,而且早於2005年已經進軍Rally America,直至兩年後駕駛Subaru Impreza WRX STI Group N賽車征戰WRC分站Rally Mexico,開始引起車廠注意。於2010年Ken Block獲Ford支持成立私人車隊Monster World Rally Team,並以Focus RS WRC參與10及11年墨西哥分站。隨著賽規更改,賽車也由Focus換為Fiesta RS WRC,12年於Rally Mexico及Rally New Zealand中得到第9名,當然他不太在意名次,比賽為他更品牌帶來的宣傳效果卻遠超賽事本身,難怪他的賽車車身除了大大個DC標誌外就是各大贊助商的名字,Ken的商人本色表露無遺。

DSCN7167.JPG第56期Rally Car經典收藏誌的主角是現時Toyota Gazoo Racing WRT車手Jari-Matti Latvala,這位芬蘭車手11年前以22歲以齡成為WRC最年輕的分站冠軍車手,打破Henri Toivonen保持27年的紀錄。不過,年輕的Latvala表現不穩,於Stobart M-Sport車隊升上1隊後表現反覆,於主場Rally Finland竟取得38名的劣績,廠方無可奈何於兩站柏油路賽事更換上陣車手,不過最後仍取得車手榜第四名,是加入廠隊後的好開始。不過,09年Rallye de Portugal中Latvala連人帶車轆落150尺下山坡帶來嚴重陰影,Rally Poland明明守住第二位也無故衝出賽道退賽,不單讓M-Sport車隊失去車廠冠軍,較間接為Sebastien Loeb提供關鍵一分以壓到隊友Mikko Hirvonen取得年度車手冠軍,可算是累街坊。改制後Fiesta無法應付Latvala激進駕駛方法,導致成績載浮載沉,最佳成績為2010年取得季軍,隨後Latvala轉會福士車隊,車隊解散後轉投豐田車隊,不過今年仍然是第四名,未能打破宿命,穩定性不足是致命傷。

1989年Lancia車隊於第8站Rally Argentina提早封王,可惜解約車手Mikael Ericsson轉投三菱並迅速取得優勝,同時出現三菱、萬事得及豐田三家日本車廠壟斷頒獎台所有位置,顏面盡失的Lancia派出搭載新引擎的Delta Integrale出戰,Miki Biasion成功摘下車手總冠軍。

油漆累事 – TOMICA 4D Toyota Crown Patrol Car

DSCN6900.JPG相對日產GT-R而言,豐田皇冠警車似乎更適合TOMICA 4D,除了有基本的撻匙、加速聲外,最特別是它加入警笛聲音,聽落似層層,較跑車一味靠「拆」更見吸引。不過,這台皇冠Royal Saloon 180與12年推出的紅白盒110一模一樣,只是拆走內櫳換成震動及喇叭,造功亦同樣麻麻地,白色油遠睇已經一舊舊,頭冚更不幸起疹,車頂警示燈猶如求其安裝,切合「玩具」身份。然而,當定價不再「玩具」時我們又應否繼續用看玩具的目光看待呢?這點值得商榷。

極速駕到 – CARNEL Lexus LFA 2010

早兩日才火速抵港的CARNEL Lexus LFA憑藉京商餘威引起市場關注,當然,跟當年的京商車模比較,今次CARNEL亦有不少改進之處,務求讓你大破慳囊。

DSCN7023.JPG自從多年前我在秋葉原購入京商Nurburgring Package後就少有留意這套模具的去向,相隔多年京商姊妹廠CARNEL終於用相同模具炮製白色的紐布靈版本及黃色街車版。街車版將賽車版的大尾翼換上鴨翼,前輪輛拱亦刪去擾流鰭,輪圈樣式亦從20柱造型更換成五幅雙柱式,輪圈內更設有煞車碟及紅色制動卡鉗。不過,真正的分別其實在於車櫳,賽車版屬黑櫳,街車則為紅櫳設計,除了桶椅外,軚環也加入紅色作點綴,別具特色。

作為凌志第一台超跑,LFA的原型車早於03年已送往紐布靈北賽道進利測試及調校,至08年更進行24小時測試確保質素。最終在09年東京車展上現真身,由於LFA全車由手工組裝,引擎更是從頭到尾由一位技師專門負責,導致產能只有每月20部,產量也不過500部,儘管售價高達37.5萬美金(連稅後港幣約650萬元),至13年生產終結。

LFA擁有一副由Lexus與Yamaha聯手研發的4.8L V10自然進氣引擎,馬力及扭力分別為560ps/8,700rpm及48.9kg-m/6,800rpm,在6前速ASG自動波箱配合下,0至100km/h加速僅需3.7秒,極速達325km/h。LFA車身高達65%的比例採用CFRP碳纖維製作,另外35%為鋁合金,重量僅有1,480kg,而馬力重量為2.68kg/hp,加速飛快。9,000轉紅圈設計來自F1賽車,乾式油底殼設計,可以有效降低引擎重心,並在高速過彎時保持引擎良好潤滑度,確保性能與機件的耐用度。工程師特別將波箱與水箱置放於後軸,使LFA車身配重達到接近50:50比例。至於所有的底盤與引擎元件,都是以賽車標準進行製作與測試,如煞車系統採用CCM碳纖維陶瓷碟盤、race-tuned前雙搖臂、後多連桿、轉向、防傾桿等,難怪即使定價高昂,廠方仍然要出一部蝕一部。

守得雲開 – Tarmac Works BMW M6 GT3 Macau GT Cup – FIA GT World Cup 2017

早兩星期「澳博澳門GT盃 — 國際汽聯GT世界盃」正式落幕,BMW Team Schnitzer巴西車手法夫斯(Augusto Farfus Jr.)駕駛寶馬M6 GT3力壓去年奪魁的「澳門先生」Edorado Mortara、季軍Maro Engel及得亞軍的Audi Sport Team WRT Speedstar車手Robin Frijns,從去年「梗頸四」一躍稱王。

DSCN7338.JPGTarmac Works這台BMW M6 GT3是去年澳門GT盃法夫斯的戰車,賽事中法夫斯被平治車隊的馬些路(Raffaele Marciello)從後碰撞,由第二跌落第三,然後被Robin Frijns從後追趕,法夫斯第六圈返回維修站更換第一圈受損的組件,讓Frijns及Engel以第二及第三名完成賽事。

法夫斯駕駛的Art Car #18-M6 GT3戰車由中國多媒體藝術家曹斐設計,特別之處在於設計是利用光畫及破格的擴增實境(AR)技術,再透過「BMW Art Car #18」手機應用程式表現出來,簡單來說即是沒甚看頭,誰會拿手機來慢慢看。賽車車身以碳纖維製成,配合空氣動力組件、全密封車底、碳纖維前緩衝結構及碳纖維復合物(CFRP)的後緩衝結構,重量較M6 Coupé輕600公斤,賽車由一副4.4公升V8 TwinPower Turbo引擎驅動,能夠輸出585匹馬力,引擎改動潤滑系統及強化冷卻系統,及BMW Motorsport編寫程式及告士和夫(Cosworth)引擎管理系統,保持穩定性。

在澳門賽車早一星期舉行的香港電競格蘭披治大賽中,Tarmac Works預先展出8款澳門賽車限定新車,當時仍未知BMW M6 GT3能夠趕及如期赴澳,最終只是有驚無險。一如寶馬所言,賽車的重點不在於拉花,那我想全碳纖維車身才是吧。因時間緊逼,廠方一度想用黑色車身取代真車的碳纖維紋理,幸好最後都能如實反映在模型車上,在光線直射下車身會顯示出碳纖維般的斜紋,輪圈亦作獨立上色,如果拆開外殼的話更可以見到油喉位置等等,底座除了澳門賽道外又模擬起跑線,製作一絲不笱。據知今年法夫斯的冠軍戰車如無意外將於明年模型化,值得期待。